IEA Bioenergy Task 37: Report "Perspectives on biomethane as a transport fuel within a circular economy, energy, and environmental system" (2021)

In der Literatur wird darauf hingewiesen, dass die Lebenszykluskosten von mit Biomethan betriebenen leichten Fahrzeugen 15 bis 20 % höher sein können als die ähnlicher mit Benzin oder Diesel betriebener Fahrzeuge, während mit flüssigem Biomethan betriebene schwere Lastkraftwagen ähnliche Lebenszykluskosten wie Diesel haben können. Eine solche Analyse kann jedoch zweidimensional und in ihrer Aussagekraft begrenzt sein. Einerseits wird die Akzeptanz von dieselbetriebenen Lkw und Bussen aufgrund des Klimawandels und der Luftverschmutzung begrenzt sein, und nach 2030 wird Diesel möglicherweise keine Konkurrenz mehr für Biomethan sein. Andererseits ist die Biomethanproduktion Teil eines größeren Kreislaufwirtschafts-, Energie- und Umweltsystems. Es ist sehr schwierig, den Energievektor Biomethan von dem System zu trennen, in dem er erzeugt wird. Im Wesentlichen kann Biomethan als eines der Produkte oder Dienstleistungen eines umfassenden Biogassystems betrachtet werden.

Aufgrund der Multifunktionalität von Biomethanlösungen sind breit angelegte Bewertungsmethoden erforderlich, um das breite Spektrum der relevanten Faktoren beim Vergleich verschiedener Technologien zu erfassen:

• Biomethan ist im Vergleich zu fossilen Brennstoffen und anderen Biokraftstoffen in einer Lebenszyklusanalyse konkurrenzfähig und eignet sich besonders für schwere Langstreckenfahrzeuge.
• Biomethan aus Gülle, Reststoffen, Abfällen und Zwischenfrüchten hat im Vergleich zu anderen erneuerbaren Kraftstoffen schätzungsweise geringe Treibhausgasemissionen.